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Propuestas al POT

La semana pasada se formalizó la concertación ambiental del POT. Este resultado era esperable debido a su ambiciosa agenda ambiental, la cual busca recuperar el Río Bogotá, la protección, restauración y recuperación de la Estructura Ecológica Principal (EEP), aumentar la cobertura arbórea a diferentes escalas territoriales, entre otras.

No obstante, el POT, como eje rector del ordenamiento del territorio, establece reglas para temas como movilidad, vivienda, espacio público, entre otros aspectos de la ciudad y que son fundamentales para la calidad de vida. Desde Bogotá Cómo Vamos consideramos que el proyecto debe responder varias preguntas, acá menciono algunas: ¿cómo va a resolver el déficit habitacional de 96.947 hogares? El plan plantea una meta ambiciosa de 500.000 viviendas iniciadas, que no es coherente con el desempeño de construcción de vivienda de los últimos 13 años. También, no deja claridad sobre ¿cómo nos vamos a mover en el futuro? El POT presenta megaproyectos como el Metro, Corredores Verdes, cables aéreos, por mencionar algunos, pero ¿cuál va a ser la distribución modal a 2035 que promueva una movilidad sostenible, inclusiva, accesible, y segura?

Finalmente, el POT es para que las personas gocen del territorio. Es crucial que se tenga en cuenta la satisfacción ciudadana con los bienes y servicios. Por ejemplo, de acuerdo con la fase II de la encuesta #miVozmiCiudad, realizada en noviembre de 2020, la satisfacción con el espacio público era del 28% con menor satisfacción en adultos mayores y en los niveles socioeconómicos bajos. Es relevante que se pueda ver de forma clara ¿cómo responde el POT a este tipo de demandas ciudadanas?

Por: Felipe Bogotá, director de Bogotá Cómo Vamos

director@bogotacomovamos.org

Columna publicada en Diario ADN, 15 de julio de 2021

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Recomendaciones en movilidad, ambiente y ruralidad para el POT…

El POT es un instrumento fundamental para la construcción de una ciudad sostenible que brinde calidad de vida en el largo plazo; éste, toca aspectos cotidianos como las vías en las cuales van a transitar o el espacio público que ocuparán, hasta temas colectivos como la protección de los recursos naturales.

En este documento, Bogotá Cómo Vamos junto con instituciones como la Pontificia Universidad Javeriana y la Cámara de Comercio de Bogotá y un grupo de expertos, realizan recomendaciones en movilidad, ambiente y ruralidad para que sean tenidas en cuenta en el proceso de formulación del POT de Bogotá.

Se presentan recomendaciones específicas en cuatro (4) ámbitos relacionados a  cinco (5) retos. Cada conjunto de recomendaciones está acompañada de una propuesta de indicadores, para que el POT pueda contar con metas acordes a la realidad de la ciudad y permitan realizar un seguimiento y evaluación a su implementación.

Descargar documento

 


 

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Movilidad sostenible: más acciones y cambios a la vez

En los últimos cuatro años, los ciudadanos pasaron de hacer 410.613 viajes en moto a 819.135, es decir que casi el doble de personas decidieron adoptar este tipo de vehículos como su medio de transporte. Una cifra menos preocupante, pero también para resaltar, es el incremento de viajes en vehículo particular que entre 2011 y 2015 aumentó en 1,8%, según lo reveló la Encuesta de Movilidad 2015.

El gran reto de la actual administración es crear estrategias para convencer a los ciudadanos de bajarse de estos vehículos y que vean en el transporte público y la bicicleta mejores opciones a la hora de moverse por Bogotá y así descongestionar las vías. Actualmente 7 de cada 20 ciudadanos se movilizan en Transmilenio y el SITP, pero no es suficiente.

Hay que trabajar para poder brindar un transporte público de calidad, con mejores frecuencias, mayor cobertura y ampliación de rutas. Así mismo, se debe incrementar la infraestructura para biciusuarios y avanzar en planes de seguridad que les permita transitar tranquilos. Si estos medios de transporte garantizan agilidad y mejores condiciones, no serán necesarias las restricciones, los ciudadanos dejarán por voluntad propia sus motos y carros.

Los anuncios para llegar a esta meta ya empezaron a sonar, según los planes del Distrito, la capital contará con ocho nuevas troncales de Transmilenio, entre ellas la de las avenidas Boyacá y 68. También se designó un gerente para el Metro de Bogotá, lo que da una luz frente a la continuación del proyecto.

Es clave trabajar de la mano con estrategias de cultura ciudadana que promuevan el cumplimiento de las normas y buenos comportamientos, 5 de cada 10 bogotanos considera que no se cumplen con las normas básicas de tránsito, según la Encuesta de Percepción Ciudadana 2015.